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双节之际，忆中华儿女追寻民族复兴之伟业;生命如歌，赞湖南汽车激荡八十载。从1932年开始，一代代湖南汽车人，在一穷二白三屈辱中，救亡图存，挣得民族工业发展，尤其是1949年发展至今，在中国共产党的领导下，汽车产业已成为湖南省20个工业新兴优势产业链之一，堪称丰功伟绩。对此，找广网CEO欧阳宇先生与湖南工业大学张勇博士联合撰写了此文，梳理汽车行业在三湘大地的发展史，回忆激情燃烧的岁月，展现时代英雄伟业，激励业界同仁再踏征程。本文作为《长沙互联网的激荡50年》姊妹篇，在喜迎中国共产党百年华诞和习总书记寄语湖南“三高四新”战略一周年之际，告慰前辈、祝福祖国昌盛，以飨读者。
1937年，京广铁路线(原名粤汉铁路)经过的湖南株洲石峰区九郎山村。在这里，有一座名为“报子亭”的火车站边上，居住的村民们开始了集体大搬家，他们搬迁后，留下来一大片空地，没多久，搬到旁边的村民们就看到很多蓝眼睛大鼻子说着德语的外国人和很多说着江浙沪甚至东北口音的中国青年知识分子来到这里，建起了一座座规模巨大的厂房车间。厂房面积就达6万平米，还配套建设了办公房、发电厂、宿舍、食堂和防空洞等，所有建筑占地总面积超过了13.3万平方米。
这座厂房的名字叫做：中国汽车制造总厂，2号站怎么样?由中国人和德国人合资，中国的资方董事长是时任民国交通部长的曾养甫，另外股东高管里面还有宋子文、张学良、俞大维等人。
来自东北的张学良在株洲这个大型汽车工厂里面的作用不容忽视：在1928年底，东北的老帅张作霖死了不足半年，统治中国东北的奉系军阀新首领：张学良通电全国，宣布遵守三民主义，服从以蒋介石为首的南京国民政府，并在东北各省同时降下北洋政府的五色旗，换成南京国民政府的青天白日满地红旗，中国也因此获得了暂时的太平，没有战争的困扰，人民开始安居乐业，这时张学良的手下：沈阳的奉天迫击炮厂厂长李宜春找到了他，提出准备研发汽车的想法，满腔热血的少帅欣然同意了。
当时整个亚洲的汽车行业都处于起步阶段，现在鼎鼎有名的日本丰田汽车集团在那时候还只是一个生产制造织布机的工厂，中国的汽车生产更是完全空白。整个中国大地上跑的汽车数量不到一万辆，且这些车100%都是从欧美进口的。
张学良对这个工厂的首期拨款为74万银元(折合现在的购买力，约为不到1个亿)，工厂聘请了美国人迈尔斯为汽车厂的总工程师，并吸纳中国海内外高校的科技人士组成了汽车技术团队，走的是逆向研发的路线，通过反复的拆装、分解、复原美国福特和通用的汽车，获得了大量的测绘图纸和技术数据，然后在中国自主生产一部分配件+进口一部分国外配件，到了1931年5月31日，仅3年时间，中国近代史上，国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车在辽宁迫击炮厂问世了，可以载重1.8吨，全车666个零件，有464种是国产的，202种是进口的，国产化率达到了70%，真正意义上开拓了中国土地上成功制造汽车的先河。
湖南汽车行业的激荡80年!长丰猎豹、郴州南燕、2号站信誉湖南汽制，那些辉煌过的湘企历史!
奉天迫击炮厂厂长李宜春在试用中国产的第一辆载重汽车
1931年9月12日，这第一辆国产汽车在沈阳被送上火车，运到了上海，参加“中华全国道路建设协会”成立十周年纪念在上海法租界举行的全国路市展览(当时的上海国际车展)。被放在展厅中央，将与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海市长张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。
当中国人这自制的第一辆国产汽车亮相时，立刻造成轰动，全国道路建设协会还组成车队在上海市游行，以“民生牌”为第一部引导车。
展会还未结束，918事变发生，少帅带着军队撤出东三省，而正在生产的民生牌汽车和相关制造设备全部落入日军之手，仅留上海展车一辆。展览会结束后，该车已成孤儿，先放在上海交通大学，后又移至中华全国道路建设协会保管。
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